أسعار الوقود في كونيتيكت: لماذا تكون تكاليف الوقود أعلى هنا
يدفع السائقون في كونيتيكت باستمرار أكثر في محطة الوقود من معظم البلاد، والأرقام تحكي القصة. يقف متوسط الولاية الحالي للبنزين العادي غير المرصوص في 3.964 دولار للتر، بشكل ملحوظ أعلى من المتوسط الوطني الأمريكي البالغ 3.867 دولار. ارتفع درجة الأوكتان وتتسع الفجوة: درجة البنزين المتوسطة تعمل حوالي 4.591 دولار والممتاز يصل إلى 4.98 دولار. الديزل، شريان الحياة لاقتصاد نيو إنجلاند في الشحن والتدفئة المنزلية، هو الأغلى من الجميع عند 5.275 دولار للتر.
ما يدفع فعلاً أسعار كونيتيكت
ثلاث قوى تدفع أسعار محطة الوقود في كونيتيكت للأعلى، ولا أحد منهم مؤقت. أولاً والأكثر وضوحاً هو ضريبة الوقود. تفرض كونيتيكت ضريبة استهلاك ثابتة لكل لتر على البنزين بالإضافة إلى ضريبة أرباح منتجات البترول الإجمالية (PGRT) التي يتم تقييمها على السعر الجملة للوقود. لأن PGRT نسبة من القيمة الجملة بدلاً من تكلفة ثابتة بالسنتات لكل لتر، فهي تضخم كل زيادة في الخام وتكاليف المنتجات المكررة — عندما ترتفع السوق، يرتفع عبء الضريبة في كونيتيكت معها. الديزل يحمل معدل استهلاك منفصل وسنوي معدل، وهو لماذا يقف بكثير أعلى من البنزين.
الثاني هو الجغرافيا والخدمات اللوجستية الإمداد. كونيتيكت لا تملك إنتاج نفط ولا مصافي تكرير تعمل خاصة بها. كل لتر يصل عن طريق خط أنابيب أو شاحنة بحرية أو شاحنة — الكثير منها يسير إلى أسفل من محطات في مجمع نيويورك هاربور وعلى طول سلسلة التوزيع على الساحل الشرقي. هذا الاعتماد على الاستيراد يعني أن تكاليف النقل والمحطة مدمجة في السعر الجملة قبل تطبيق أي ضريبة. على عكس الدول المنتجة للطاقة المقفلة مثل وايومينج أو مونتانا، حيث يبقي الخام المحلي وخطوط الإمداد الأقصر أسعار محطة الوقود منخفضة، كونيتيكت تقف على النهاية المستقبلة من شبكة الإمداد وتدفع الشحن.
الثالث هو نظام مزيج الوقود الإقليمي. أجزاء من كونيتيكت تقع تحت متطلبات البنزين المصلح الفيدراليةفي (RFG) المصممة لتقليل الضباب الدخاني في الصيف في ممر الشمال الشرقي الكثيف السكان. المزائج المصلحة أكثر تكلفة للإنتاج والتوزيع من البنزين الاتفاقي المباع عبر معظم الداخل الأمريكي، والتحولات الموسمية بين مزائج الصيف والشتاء تضيف الارتفاعات السعرية الخاصة بها كل ربيع وخريف.
كيف تقف كونيتيكت مقابل جيرانها
داخل نيو إنجلاند، كونيتيكت تميل إلى الاقتراب من ماساتشوستس المجاورة، لأن كليهما يشاركان هياكل ضريبية مماثلة، وخطوط الإمداد الساحل الشرقي نفسها، والالتزامات المزيج المصلح نفسها. التناقض أحد في مقابل الدول المنتجة للطاقة أو منخفضة الضرائب. على سبيل المثال، بنسيلفانيا تحمل واحدة من أعلى ضرائب البنزين في الدول لكنها تستفيد من القدرة على التكرير في الولاية، توضح كيف تسحب الضرائب والقرب من الإمداد الأسعار في اتجاهات معاكسة.
جميع الأسعار هنا أسعار محطة وقود الجملة المقتبسة بالدولار الأمريكي لكل لتر، الوحدة القياسية عبر كل ولاية أمريكية — لا تحويل عملة مطلوب. لأن كونيتيكت مستورد بدلاً من مصدر وقود، أسعارها مرتبطة بإحكام بمعايير النفط الخام العالمية وأسواق بقعة ساحل شرقي الجملة. عندما ترتفع تلك، كونيتيكت تشعر بها بسرعة شكراً لـ PGRT المبني على النسبة المئوية؛ عندما تنخفض، تصل الإغاثة لكنها مخففة جزئياً بضرائب ثابتة وتكاليف توزيع ثابتة.
أسئلة شائعة
لماذا البنزين أغلى في كونيتيكت من المتوسط الأمريكي؟
كونيتيكت تجمع ضريبة استهلاك بنزين ثابتة مع ضريبة أرباح منتجات البترول الإجمالية المبنية على النسبة المئوية، لا تملك مصافي تكرير داخل الولاية، ويجب أن تستخدم مزائج بنزين مصلحة أنظف في معظم الولاية. مجتمعة هذه العوامل تبقي متوسطها العادي بالقرب من 3.964 دولار مقابل المتوسط الأمريكي البالغ 3.867 دولار.
لماذا الديزل أعلى بكثير من البنزين العادي في كونيتيكت؟
يقف الديزل في حوالي 5.275 دولار للتر لأنه يحمل معدل استهلاك حكومي منفصل ومعاد حساب سنوياً عادة أعلى من معدل البنزين، وسبب الطلب القوي من أسواق الشحن والتدفئة بزيت التدفئة المنزلي في الشمال الشرقي يشدد الإمداد. الضغوط الجملة والتوزيع نفسها التي تحرف البنزين تضرب الديزل أكثر حتى.
هل ستزيد أو تنخفض أسعار البنزين في كونيتيكت؟
لأن PGRT في كونيتيكت مرتبط بقيمة الوقود الجملة، تتحرك الأسعار بقرب مع الخام العالمي وأسواق بقعة ساحل شرقي. توقع الضغط الصعودي عندما يرتفع الخام أو خلال التحول الربيعي إلى مزائج الصيف، والإغاثة المتواضعة عندما تنخفض أسعار الجملة — رغم أن الضرائب الثابتة وتكاليف الاستيراد تحدد كم منخفض يمكن أن تنخفض أسعار محطة الوقود.