コネチカット州のガソリン価格：燃料がここで高い理由
コネチカット州のドライバーは、国の大部分より給油所でより多く支払い続けており、その数字が物語を語っています。レギュラーノンリードの現在の州全体の平均は1ガロン当たり$3.964で、米国全体の平均である$3.867よりはるかに高いです。オクタン価を上げると、ギャップが広がります。ハイオクタンは約$4.591、プレミアムは$4.98に達します。ニューイングランドの運送と暖房用燃料経済の生命線であるディーゼルは、1ガロン当たり$5.275で最も高いです。
実際にコネチカット州の価格を動かすもの
3つの力がコネチカット州の給油所価格を上昇させ、これらはいずれも一時的ではありません。最初で最も目に見えるのは、燃料課税です。コネチカット州は、ガソリンに1ガロン当たりの固定物品税と、卸売燃料価格に対して課税される石油製品総利益税（PGRT）を課します。PGRTは1ガロン当たりの固定セント数ではなく卸売価値の割合であるため、原油および精製品コストのすべての上昇を増幅させます。市場が上昇すると、コネチカット州の税負担も上昇します。ディーゼルは独自の物品税率を負担し、毎年調整されるため、ガソリンよりはるかに高い価格になります。
2番目は、地理と供給ロジスティクスです。コネチカット州には石油生産も独自に稼働している精製所もありません。すべてのガソリンはパイプライン、バージ、またはトラックで到着します。その多くはニューヨークハーバー複合施設から東海岸の流通チェーンに沿ってルーティングされます。その輸入依存は、単一の税が適用される前に、輸送およびターミナルコストが小売価格に焼き付けられることを意味します。ワイオミング州やモンタナ州などの内陸エネルギー生産地（地方の原油とより短い供給ラインがポンプ価格を低く保つ場所）とは異なり、コネチカット州は供給ネットワークの受信端に位置し、運送料金を支払います。
3番目は、地域燃料配合体制です。コネチカット州の一部は、人口密集したノースイースト廊下での夏の煙霧を削減するために設計された連邦改革ガソリン（RFG）要件に該当します。改革されたブレンドは、米国内部全体で販売される従来のガソリンよりも生産および流通がより高価であり、春と秋のそれぞれの季節の切り替えが独自の価格上昇を追加します。
コネチカットが隣接州とどう比較されるか
ニューイングランド内では、コネチカット州は隣接するマサチューセッツ州と類似した税構造、同じ東海岸供給ラインを共有し、同じ改革ブレンド義務を有しているため、密接に追跡する傾向があります。対照は、エネルギー生産地または低税の州に対してはより鮮明です。たとえば、ペンシルベニア州は全国で最も高いガソリン税の1つを負担していますが、州内の精製容量から利益を得ており、税と供給の近接さが価格を相反する方向に引っ張る方法を示しています。
ここで示されているすべての価格は、あらゆる米国の州で標準的な単位である米国ドル/ガロンで引用された小売給油所の価格です。通貨換算は必要ありません。コネチカット州は燃料の輸出者ではなく輸入者であるため、その価格は世界的な原油ベンチマークと東海岸卸売現物市場に厳密に結合されています。これらが上昇すると、パーセンテージベースのPGRTのおかげで、コネチカット州はそれを素早く感じます。それらが下落すると、救済は到着しますが、固定税と着実な流通コストによって部分的にクッションになります。
よくある質問
コネチカットのガソリンが米国平均より高いのはなぜですか？
コネチカット州は固定ガソリン物品税とパーセンテージベースの石油製品総利益税を組み合わせており、州内の精製所がなく、州の大部分でより清潔な改革ガソリン配合を使用する必要があります。これらの要因を合わせると、レギュラー平均は米国平均$3.867に対して$3.964に近い状態に保たれます。
コネチカットでディーゼルがレギュラーガソリンよりはるかに高いのはなぜですか？
ディーゼルは1ガロン当たり約$5.275に位置しています。これは、ガソリンレートより高い傾向がある個別に毎年再計算される州物品税を負担しており、ノースイーストの運送と暖房用燃料油市場からの強い需要が供給を引き締めているためです。ガソリンを上昇させる同じ卸売および流通圧力はディーゼルをさらに強く打ちます。
コネチカットのガソリン価格は上昇しますか、それとも下降しますか？
コネチカット州のPGRTは卸売燃料価値に結合されているため、価格は世界的な原油と東海岸の現物市場と密接に移動します。原油が上昇する時、または春の夏用ブレンドへの切り替え時に上向きの圧力を予想してください。および卸売価格が下落した場合は適度な救済。ただし、固定税と輸入コストはポンプ価格がどこまで低下できるかを制限しています。