越南燃油价格：你在泵价支付的金额以及原因
越南位于全球燃油价格联赛表的较便宜的一半。汽油约为每升$0.814——约当地货币₫21,356，约每美国加仑$3.08——该国在被调查的最低泵价国家170个国家中排名第17位。这远低于全球平均每升$1.484的世界平均值，这意味着越南驾驶员支付的价格接近许多更富有经济体驾驶员支付价格的一半。柴油略高，为每升$0.903，这是某些市场中柴油税收得更轻的差距的反转。
为什么越南的价格落在这里
越南是一个真正的石油生产国，从南方的离海油田抽取原油，但它不是自给自足的燃料市场。该国出口原油但进口大部分精炼汽油和柴油，因为吉山和岘港等设施的国内炼油能力无法覆盖总需求。这种进口依赖将零售价格紧密与国际产品市场和越南盾对美元的强度绑定——当盾贬值时，进口燃料在当地术语中成本更高，即使全球油价保持不变。
另一个主要杠杆是国家本身。越南不让泵价自由浮动。相反，工业贸易部与财务部共同在固定周期上重置受监管的基础价格（目前每七天）。建立在该价格中的有几种税——每升征收的环保税、增值税、消费税和进口关税——加上价格稳定基金。该基金充当冲击吸收器：政府可以提取它来缓冲峰值或在全球价格缓解时补充，这保持消费者价格比原始市场摇摆所暗示的更稳定。
税收、补贴和更大的图景
越南不是海湾石油国家或受制裁生产者风格的重度燃油补贴国。将其与深度补贴市场如苏丹或油气资源丰富的巴林比较，那里价格被人为保持在低位，越南的定价看起来远更与市场挂钩。同时，其税收按国际标准来说很适中——远轻于欧洲的重税制度——这正是为什么它落在经济实惠等级而不是最便宜的少数国家。要查看它与其他发展中的、进口依赖经济体的比较，值得与突尼斯和西非的尼日利亚比较，那里补贴改革在近年来重塑了泵价。
因为环保税按绝对盾每升术语设定，越南当局已多次调整或恢复它作为快速政策工具。在全球能源峰值期间，立法者将这项税削减到最低以保护家庭和通货膨胀；当条件正常化时，税收被允许回升。这使税收线成为任何越南燃油收据中最可见和最具政治敏感性的组件之一。
对驾驶员的意义
对于普通通勤者——越南是摩托车国家，有数千万辆两轮车——相对较低的汽油价格保持日常流动性经济实惠。但受监管但进口链接的模式意味着价格可以在每七天审查中显着移动。驾驶员同时感受全球石油市场、盾的汇率和政府税收决定。你可以在我们的世界燃油价格概览上追踪越南与其他每个国家的比较。
常见问题
越南现在的汽油成本是多少？
汽油运行约为每升$0.814，这大约是每升₫21,356或约每美国加仑$3.08。柴油略高，约每升$0.903。政府在七天周期上定期审查和调整价格。
为什么越南的燃油比全球平均值便宜？
越南生产自己的原油并应用相对适中的燃油税，与欧洲相比。政府价格稳定基金和定期的环保税削减也平滑峰值，保持泵价低于全球平均$1.484每升。
越南补贴燃油吗？
不是许多石油出口国那样的重手风格。越南通过受监管的基础价格公式和稳定基金管理价格，而不是毯式补贴，所以零售成本仍然追踪国际市场和盾对美元的汇率。