מחירי דלק בוייטנאם: מה אתה משלם במשאבה ולמה
וייטנאם יושב בחלק הזול יותר של הטבלה של ליגה דלק גלובלית. בערך $0.814 לליטר לבנזין — בערך ₫21,356 במטבע מקומי ובערך $3.08 לגלון אמריקאי — המדינה דורגת 17 מתוך 170 אומות סוקרה לנמוך ביותר מחירי משאבה. זה הרבה פחות מממוצע עולמי של $1.484 לליטר, כלומר נהגים בוייטנאם משלמים קרוב לחצי ממה שנהגים בכלכלות עשירות רבות עומדים בפני. דיזל הוא מעט גבוה יותר ב-$0.903 לליטר, היפוך של הפער שנראה בחלק משווקים שבהם דיזל מודך בצורה קלה יותר.
למה מחירי וייטנאם נוחתים היכן שהם עושים
וייטנאם היא יצרנית נפט אמיתית, שאבה נפט גולמי משדות מערוביים בדרומה, אך זה לא שוק דלק בר-קיום עצמי. המדינה מייצאת נפט גולמי אך מיבוא נתח גדול של בנזין מטוהר שלה ודיזל, כי קיבולת זיקוק מקומית בעבודות כמו דונג קוט וגל בן לא יכול לכסות דרישה כוללת. תלות ייבוא זו קושרת מחירים קמעונאיים בחוזקה לשווקי מוצר בין-לאומיים וליכולת של דונג בוייטנאמי מול הדולר האמריקאי — כאשר הדונג מחליש, דלק מיובא עולה עלויות יותר בתנאים מקומיים אפילו אם מחיר הנפט העולמי יישר.
הנדבך הגדול השני היא המדינה עצמה. וייטנאם לא משאירה מחירי משאבה צפים בחופשיות. במקום זאת, משרד התעשייה והסחר יחד עם משרד הכספים קובעים מחיר בסיס מוסדר על מחזור קבוע (כרגע כל שבעה ימים). בנוי למחיר זה כמה מסים — מיסוי הגנה סביבתית חויב לליטר, מס ערך מוסף, חובה אקסיז, וטריפים ייבוא — לצד קרן יציבות מחיר. קרן זו פועלת בתור ספוג זעזוע: הממשלה יכולה לשלוף אותה כדי לרך ספייקים או למלא אותה כאשר מחירים גלובליים מקלים, שמחזיק מחירי צרכן מצוידים יותר מאשר תנודות שוק גולמיות היו משתמעות.
מסים, סובסידיות, והתמונה הגדולה יותר
וייטנאם היא לא סובסידיה דלק כבדה בדרך של מדינות פטרו מפרץ או מייצרים מסונקציים. השווה אותה עם שווקים סובסידיים בעמוקות כמו סודאן או עשיר בנפט בחריין, שמחירים מחוזקים בצורה מלאכותית נמוכה, והמחירים של וייטנאם הם הרבה יותר קשורים בשוק. בו בזמן, מסיה נמוכים על ידי תקנים בין-לאומיים — הרבה קלים מאשר משטרי אקסיז-כבדים של אירופה — וזה בדיוק למה זה נוחת בשכבה בעלת משמעות ולא בקומץ הזול ביותר. כדי לראות כיצד זה עומדת מול כלכלות מדינות מפתחה, ייבוא-תלויות אחרות, זה שווה להשוואה עם תוניסיה וענק מערב אפריקה ניגריה, שגם מתמודדות עם דיונים של סובסידיה-הסרה בשנים האחרונות.
כי מיסוי הגנה סביבתית מוגדר בתנאי דונג-ליטר מוחלט, שלטונות בוייטנאמיים קוצצו חזרה או שחזרו אותו כרועה מדיניות מהירה. במהלך ה-ספייק של אנרגיה גלובלית, חוקים קוצצו מיסוי זה לעד רק למגן בתי כך וההצמדות; כתנאים מנורמלו, הסכום היה מותר לטיפוס חזרה. זה הופך את קו מיסוי אחד מנראה ביותר וחטובות פוליטית רגישות בכל קבלה דלק בוייטנאמית.
מה זה אומר לנהגים
לנהג הממוצע — וייטנאם היא אומה של אופנועים, עם עשרות מיליוני שתי גלגלים — מחירי בנזין יחסית נמוכים שומרים על נדידות יום-יום בעלות משמעות. אך מודל המסדרות-עדיין-ייבוא-קשור אומר מחירים יכולים להעביר בחדות בכל סקירה שבעה ימים. נהגים מרגישים את השוק הנפט הגלובלי, שער החליפין של הדונג, והחלטות מס של ממשלה כל בבת אחת. אתה יכול לעקוב אחרי איך וייטנאם משוווה מול כל מדינה אחרת על סקירת מחירי דלק בעולם שלנו.
שאלות נפוצות
כמה עולה גז בוייטנאם עכשיו?
בנזין רץ בערך $0.814 לליטר, שהוא בערך ₫21,356 לליטר או בערך $3.08 לגלון אמריקאי. דיזל קצת גבוה יותר בערך $0.903 לליטר. מחירים סקור וכיוונון על ידי הממשלה על מחזור שבעה ימים.
למה דלק זול יותר בוייטנאם מאשר הממוצע הגלובלי?
וייטנאם מייצרת נפט גולמי שלה ומחילה מסים דלק יחסית צנועים בהשוואה לאירופה. קרן יציבות מחיר של ממשלה וקטעי מס סביבתיים תקופתיים גם להחליק דירוגים, שומרים על מחירי משאבה מתחת לממוצע העולמי של $1.484 לליטר.
האם וייטנאם משתתפת דלק?
לא בדרך כבדה-יד שמדינות יצרות נפט רבות עושות. וייטנאם מנהלת מחירים דרך נוסחה בסיס-מסדרת וקרן יציבות ולא סובסידיות בכל מקום, כך עלויות קמעונאיות עדיין עקוב בשווקים בין-לאומיים ובשער החליפין של הדונג מול הדולר האמריקאי.