Цены на топливо: Vietnam

Цены на топливо во Вьетнаме: что вы платите на заправке и почему

Вьетнам находится в дешевой половине глобальной таблицы цен на топливо. При примерно $0.814 за литр для бензина — около ₫21,356 в местной валюте и около $3.08 за американский галлон — страна занимает 17-е место из 170 обследованных стран по самым низким ценам на заправке. Это намного ниже мирового среднего показателя $1.484 за литр, означая, что вьетнамские водители платят близко к половине того, что платят автомобилисты во многих более богатых экономиках. Дизель немного выше — $0.903 за литр, разворот разрыва, видимого на некоторых рынках, где дизель облагается налогом более легко.

Почему цены во Вьетнаме находятся там, где они находятся

Вьетнам — настоящий производитель нефти, добывающий сырую нефть из морских месторождений на юге, однако он не является самодостаточным рынком топлива. Страна экспортирует сырую нефть, но импортирует значительную долю своего переработанного бензина и дизеля, потому что мощность отечественной переработки на объектах, таких как Дунг Кват и Нгхи Сон, не может покрыть общий спрос. Эта зависимость от импорта плотно связывает розничные цены с международными рынками продуктов и с силой вьетнамского донга против доллара США — когда донг ослабевает, импортное топливо стоит дороже в местных условиях, даже если глобальная цена на нефть остаётся неизменной.

Другой главный рычаг — само государство. Вьетнам не позволяет ценам на заправках плавать свободно. Вместо этого Министерство промышленности и торговли совместно с Министерством финансов переустанавливает регулируемую базовую цену на фиксированном цикле (в настоящее время каждые семь дней). Встроены в эту цену несколько налогов — налог на защиту окружающей среды, взимаемый за литр, налог на добавленную стоимость, акцизный сбор и импортные тарифы — наряду с фондом стабилизации цен. Этот фонд действует как амортизатор: правительство может вытащить его вниз, чтобы смягчить скачки, или пополнить его, когда глобальные цены ослабляют, что держит потребительские цены более стабильными, чем сырые рыночные колебания подразумевали бы.

Налоги, субсидии и более крупная картина

Вьетнам не является тяжёлым субсидирующим топливо в образе персидских петро-государств или подвергаемых санкциям производителей. Сравните его с глубоко субсидируемыми рынками, такими как Судан или богатый нефтью Бахрейн, где цены держатся искусственно низкими, и цены Вьетнама выглядят намного более связанными с рынком. В то же время его налоги скромны по международным стандартам — намного легче, чем тяжелые налоговыми режимы Европы — что ровно почему он находится в доступном разряде, а не в самых дешёвых нескольких. Чтобы увидеть, как он соотносится с другими развивающимися, зависящими от импорта экономиками, стоит сравнить с Тунисом и Западной Африкой Нигерией, где реформы субсидий переформировали цены на заправках кардинально в последние годы.

Потому что налог на защиту окружающей среды устанавливается в абсолютных условиях дона за литр, вьетнамские органы власти многократно урезали или восстанавливали его как быстрый инструмент политики. Во время глобального энергетического всплеска законодатели отрезали этот налог на пол, чтобы защитить домашние хозяйства и инфляцию; когда условия нормализовались, сбор был позволен карабкаться назад. Это делает налоговую линию одним из самых видимых и политически чувствительных компонентов любой вьетнамской квитанции по топливу.

Что это означает для водителей

Для среднего коммивояжёра — а Вьетнам — нация мотоциклов, с десятками миллионов двухколёсных — относительно низкие цены на бензин держат ежедневную мобильность доступной. Но регулируемая, но импортом связанная модель означает, что цены могут заметно переместиться при каждом семидневном пересмотре. Водители чувствуют глобальный рынок нефти, обменный курс донга и решения правительства по налогам все сразу. Вы можете отследить, как Вьетнам сравнивается со всеми другими странами на нашем обзоре мировых цен на топливо.

FAQ