أسعار الوقود في فيتنام: ما تدفعه عند المضخة ولماذا
تجلس فيتنام في النصف الأرخص من جدول الوقود العالمي. بحوالي $0.814 لكل لتر للغازولين - حوالي ₫21,356 بالعملة المحلية وحوالي $3.08 لكل غالون أمريكي - ترتفع البلاد 17 من أصل 170 دول تم مسحها لأقل أسعار المضخة. هذا أقل بكثير من متوسط العالم البالغ $1.484 لكل لتر، مما يعني أن السائقين الفيتناميين يدفعون قريباً من نصف ما يواجهه السائقون في العديد من الاقتصادات الأكثر ثراءً. الديزل أعلى قليلاً عند $0.903 لكل لتر، عكس الفجوة المرئية في بعض الأسواق حيث يتم فرض ضريبة الديزل بشكل أخف.
لماذا أسعار فيتنام تهبط حيث تفعل
فيتنام منتج نفط حقيقي، تضخ النفط الخام من الحقول البحرية في الجنوب، لكنها ليست سوق وقود مكتفية ذاتياً. تُصدر البلاد النفط الخام لكنها تستورد حصة كبيرة من البنزين والديزل المكرر، لأن قدرة التكرير المحلية في منشآت مثل Dung Quat و Nghi Son لا يمكنها تغطية الطلب الكلي. يربط هذا الاعتماد على الواردات أسعار البيع بالتجزئة بإحكام بالأسواق الدولية للمنتجات ولقوة الدونج الفيتنامي مقابل الدولار الأمريكي - عندما يضعف الدونج، يكلف الوقود المستورد أكثر من حيث المصطلحات المحلية حتى لو ظل سعر النفط العالمي ثابتاً.
الرافعة الرئيسية الأخرى هي الدولة نفسها. فيتنام لا تدع أسعار المضخة تطفو بحرية. بدلاً من ذلك، تقوم وزارة الصناعة والتجارة مع وزارة المالية بإعادة تعيين سعر أساسي منظم على دورة ثابتة (حالياً كل سبعة أيام). يتم دمج عدة ضرائب في هذا السعر - ضريبة حماية بيئية تُفرض لكل لتر، ضريبة القيمة المضافة، رسم انتقالي، وتعريفات الاستيراد - إلى جانب صندوق تثبيت السعر. يعمل هذا الصندوق كممص صدمات: يمكن للحكومة سحب منه لتخفيف الارتفاعات أو ملؤه عندما تنخفض الأسعار العالمية، مما يحافظ على أسعار المستهلك أكثر استقراراً مما قد تعنيه تقلبات السوق الخام.
الضرائب والإعانات والصورة الأكبر
فيتنام ليست دعاية وقود ثقيلة بطريقة دول البترول الخليجية أو المنتجين المعاقبين. قارنها مع الأسواق المدعومة بشدة مثل السودان أو غنية بالنفط البحرين، حيث يتم الاحتفاظ بالأسعار منخفضة بشكل مصطنع، وتبدو أسعار فيتنام مرتبطة بالسوق بكثير أكثر. في الوقت نفسه، ضرائبها متواضعة بمعايير دولية - أخف بكثير من الأنظمة الثقيلة على الواجب الأوروبية - وهذا هو بالضبط لماذا تهبط في الفئة الميسورة بدلاً من من الحفنة الأرخص. لترى كيف تقف ضد الاقتصادات النامية الأخرى المعتمدة على الواردات، من الجدير المقارنة مع تونس وعملاق غرب أفريقيا نيجيريا، حيث أعادت إصلاحات الإعانات تشكيل تكاليف المضخة بشكل كبير في السنوات الأخيرة.
لأن ضريبة حماية البيئة تُفرض في شروط دونج مطلق لكل لتر، أعادت السلطات الفيتنامية مراراً تشذيب أو استعادة هذه الضريبة كأداة سياسة سريعة. خلال ارتفاع الطاقة العالمي، خفض المشرعون هذه الضريبة إلى الأرضية لحماية الأسر والتضخم؛ مع تطبيع الظروف، تم السماح للرسم بالارتفاع مرة أخرى. هذا يجعل سطر الضريبة واحداً من أكثر المكونات رؤية وحساسية سياسياً من أي إيصال وقود فيتنامي.
ماذا يعني هذا للسائقين
بالنسبة للمتنقل العادي - وفيتنام أمة دراجات نارية، مع عشرات الملايين من ذات العجلتين - تحافظ أسعار البنزين المنخفضة نسبياً على الحركة اليومية ميسورة. لكن النموذج المنظم والمرتبط بالاستيراد يعني أن الأسعار يمكن أن تتحرك ملحوظاً في كل مراجعة من سبعة أيام. يشعر السائقون بسوق النفط العالمي وسعر صرف الدونج وقرارات الضرائب الحكومية جميعاً في الوقت نفسه. يمكنك تتبع كيف تقارن فيتنام مع كل دولة أخرى على نظرة عامة على أسعار الوقود العالمية.
الأسئلة الشائعة
كم يكلف البنزين في فيتنام الآن؟
يعمل الغازولين بحوالي $0.814 لكل لتر، وهو تقريباً ₫21,356 لكل لتر أو حوالي $3.08 لكل غالون أمريكي. الديزل أعلى قليلاً بحوالي $0.903 لكل لتر. يتم مراجعة الأسعار وتعديلها من قبل الحكومة على دورة من سبعة أيام.
لماذا يكون الوقود أرخص في فيتنام من المتوسط العالمي؟
فيتنام تنتج نفطها الخاص وتطبق ضرائب وقود نسبياً متواضعة مقارنة بأوروبا. صندوق تثبيت الأسعار الحكومي وقطع الضرائب البيئية الدورية تسهل أيضاً الارتفاعات، مما يحافظ على أسعار المضخة أقل من المتوسط العالمي البالغ $1.484 لكل لتر.
هل فيتنام تدعم الوقود؟
لا بالطريقة الثقيلة التي تفعلها العديد من منتجي النفط. تدير فيتنام الأسعار من خلال صيغة السعر الأساسي المنظم وصندوق التثبيت بدلاً من الإعانات الشاملة، لذا تستمر تكاليف البيع بالتجزئة في تتبع الأسواق الدولية وسعر صرف الدونج مقابل الدولار الأمريكي.