Polttoaineen hinnat Vietnam:ssa

Polttoaineen hinnat Vietnamissa: Mitä maksat pumpulla ja miksi

Vietnam istuu halvemmalla puolella globaalin polttoaineen liigaa. Noin $0,814 litralta bensiiniille — noin ₫21,356 paikallisessa valuutassa ja noin $3,08 amerikkalaista gallonaa — maa sijoittuu 17:nneksi 170:stä maasta, joita tutkittu alhaisimmaksi pumpun hinnaksi. Se on hyvin alle maailman keskiarvon $1,484 per litra, mikä tarkoittaa, että vietnamilaiset kuljettajat maksavat lähellä puolet siitä, mitä autoilijat monissa rikkaammissa talouksissa kohtaavat. Diesel on hieman korkeammalla $0,903 litralta, joiden vastaava kuilu jossa dieselista on pienempi verotus joilla markkinoilla.

Miksi Vietnamin hinnat ovat siinä, missä ne ovat

Vietnam on aito öljyntuottaja, joka pumppaa raakaöljyä offshore-kentiltä etelässä, mutta se ei ole riippumaton polttoainemarkkinoista. Maa vie raakaöljyä, mutta tuo suuren osan jalostettua bensiiniä ja dieseliä kansainvälisiltä markkinoilta, koska kotimaan jalostuskapasiteetti tiloissa, kuten Dung Quat ja Nghi Son, ei voi kattaa kokonaiskysynnän. Tämä tuontiriippuvuus sitoo vähittäiskaupan hinnat tiukasti kansainvälisiin tuotteisiin ja vietnamilaisen dongin vahvuuteen Yhdysvaltain dollariin nähden — kun dong heikkenee, tuotu polttoaine maksaa enemmän paikallisissa termeissä, vaikka globaalinen öljyn hinta pysyisi tasaisena.

Toinen suurin vipuvarsi on valtio itse. Vietnam ei anna pumpun hintojen kelluvan vapaasti. Sen sijaan teollisuusministeriö yhdessä valtiovarainministeriön kanssa nollaa säännellyn perushintaa kiinteällä syklillä (tällä hetkellä joka seitsemän päivää). Tähän hintaan on sisällytetty useat verot — ympäristönsuojeluvero veloitettuna per litra, arvonlisävero, valmistevero ja tuontitullit — sekä hintojen vakautusrahasto. Tuo rahasto toimii sokkiimisijänä: hallitus voi vetää sitä pois pehmentääkseen piikkejä tai täyttää sen kun globaalit hinnat laskevat, mikä pitää kuluttajahinnat vakaampia kuin raakakimmoton heilahtelee implisoisi.

Verot, tuet ja isompi kuva

Vietnam ei ole raskas polttoaineen tukija Persianlahden petromaiden malliin. Vertaa sitä syvässä tuetussa markkinoissa, kuten Sudan tai öljyrikkaat Bahrain, missä hinnat pidetään keinotekoisesti alhaisina, ja Vietnamin hinnoittelu näyttää paljon markkinalinkeiltä. Samalla aikaa sen verot ovat vaatimattomia kansainvälisessä mittakaavassa — paljon kevyempi kuin tehtävän raskaalla Euroopasta — joka on tarkalleen miksi se laskeutuu kohtuuhintaisesti pikemminkin kuin halvimpien kourallisen. Nähdäksesi kuinka se vertautuu muihin kehittyviin, tuontiriippuvaisiin talouksiin, kannattaa vertailla Tunisiaan ja Länsi-Afrikan jättiläiseen Nigeriaan, joissa tuenpoisto-uudistukset ovat muuttaneet pumpun kustannuksia dramaattisesti viime vuosina.

Koska ympäristönsuojeluveroa asetetaan absoluuttisissa dong-per-litra termeissä, vietnamilaiset viranomaiset ovat toistuvasti leikanneet tai palauttaneet sitä nopeaksi poliittiseksi välineeksi. Globaalin energian piikki-aikana lainsäätäjät leikkasivat tämän veron lattialle suojatakseen kotitalouksien ja inflaation; kun olosuhteet normalisoituvat, maksu annettiin kiivetä takaisin. Tämä tekee verolinjasta yhden näkyvimmistä ja poliittisesti herkimmistä osista mitä tahansa vietnamilaista polttoainekuittia.

Mitä se tarkoittaa kuljettajille

Keskimääräiselle työmatkaajalle — ja Vietnam on motoristimaiden kansakunta, kymmeniä miljoonia kaksipyöräisiä — suhteellisen alhainen bensiinin hinta pitää päivittäisen liikennöinnin edullisina. Mutta säännelty-mutta-tuonti-linkitetty malli tarkoittaa, että hinnat voivat muuttua havaittavasti jokaisen seitsemän päivän arviointia. Kuljettajat tuntevat globaalin öljymarkkinan, dongin vaihtokurssin ja hallituksen veropäätökset kaikki kerralla. Voit seurata kuinka Vietnam vertautuu joka muuhun maahan meidän maailman polttoaineen hintojen yleiskatsauksessa.

UKK