Fuel prices in Indonesia

Kraftstoffpreise in Indonesien: Was Sie an der Zapfsäule zahlen und warum

Indonesien ist einer der billigeren Orte der Welt zum Auftanken. Der aktuelle Einzelhandelspreis für Benzin liegt bei etwa $0,949 pro Liter, was sich auf ungefähr $3,59 pro US-Gallone beläuft. In Landeswährung sind das etwa Rp 16.990 pro Liter. Diesel ist etwas höher mit etwa $1,367 pro Liter. Zum Vergleich: Der globale Durchschnittspreis beträgt $1,484 pro Liter, so dass indonesische Autofahrer deutlich unter dem zahlen, was die meiste Welt tut.

Auf der internationalen Rangliste rangiert Indonesien 25. am günstigsten von 170 untersuchten Ländern. Das platziert es fest in der unteren Preisschicht, obwohl nicht bei dem äußersten Tiefpunkt der stark subventionierten Petrostaten.

Warum indonesischer Kraftstoff relativ billig ist

Der größte Grund ist staatliche Subvention. Indonesien hat eine lange Geschichte der Preisbegrenzung für bestimmte Kraftstoffarten, um Transport-, Lebensmittelverteilungs- und Haushaltskosten für eine Bevölkerung von über 270 Millionen Menschen erschwinglicher zu machen. Subventionierte Sorten wie Pertalite werden unter ihren wahren Marktkosten verkauft, wobei das staatliche Unternehmen Pertamina die Differenz aufnimmt und der Staatshaushalt sie erstattet. Das ist, warum die Zapfstellenpreise hier viel weniger schwanken als die Rohölpreise auf dem offenen Markt.

Die Kehrseite billiger Kraftstoffe ist die Belastung des Haushalts, die sie schafft. Wenn das globale Öl ansteigt oder die Rupiah schwächt, explodieren die Kosten dieser Subventionen, und die Regierung muss die Preise regelmäßig anheben oder die Anspruchsberechtigung einschränken, um den Haushalt unter Kontrolle zu halten. Dieses Spannungsverhältnis ist das bestimmende Merkmal der indonesischen Kraftstoffpolitik.

Ölimporteur, kein Exporteur

Ein verbreitetes Missverständnis ist, dass Indonesien, ein ehemaliges OPEC-Mitglied, billiger Kraftstoff haben muss, weil es in Öl schwimmt. Die Realität heute ist das Gegenteil. Die inländische Rohölproduktion ist seit Jahren gesunken, während der Verbrauch gestiegen ist, also ist Indonesien jetzt ein Nettoimporteur sowohl von Rohöl als auch von raffinierten Produkten. Es verließ die OPEC zum zweiten Mal 2016 genau, weil es nicht mehr in das Profil eines Nettoexporteurs passte. Das bedeutet, dass das Land den globalen Preisschwankungen ausgesetzt ist, und der niedrige Zapfstellenpreis spiegelt politische Entscheidungen wider, nicht reichliche billige Versorgung.

Der Währungsfaktor

Weil Indonesien Kraftstoff auf Weltmärkten kauft, die in Dollar bepreist sind, ist der Rupiah-zu-USD-Wechselkurs enormig wichtig. Eine schwächere Rupiah macht jedes importierte Fass in lokaler Hinsicht teurer, quetscht Subventionsbudgets und übt Aufwärtsdruck auf den Preis aus, den Sie schließlich an der Station sehen. Wenn Sie Indonesien mit subventionsintensiven Volkswirtschaften wie Bolivien oder sogar billigeren Ausreißern wie Afghanistan vergleichen, ist das gemeinsame Thema, dass die lokale Preisgestaltung viel stärker von inländischer Politik und Währung als von den Rohkosten des Rohöls bestimmt wird.

Wie Indonesien global vergleicht

Indonesien ist billiger als der Weltdurchschnitt, aber nicht so billig wie die aggressivst subventionierten Exporteure. Ölreiche Nationen wie Russland und streng kontrollierte Märkte wie Belarus posten oft niedrigere Zahlen dank inländischer Produktion und staatlicher Preisgestaltung. Sie können genau sehen, wo Indonesien in der vollständigen Rangliste auf unserer Übersicht der weltweiten Kraftstoffpreise fällt, was die Lücke zwischen subventionierten und freien Märkten leicht zu erkennen macht.

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