Fuel prices in Bolivia

Kraftstoffpreise in Bolivien: Warum ein Tank weniger kostet als fast überall

Bolivien hat eine der billigsten Zapfsäulen der Welt. Bei ungefähr $1,004 pro Liter für Benzin — etwa 6,95 BOB in Landeswährung, oder nahe $3,80 pro US-Gallone — rangiert das Land 26. am günstigsten von 170 verfolgten Nationen. Das liegt deutlich unter dem globalen Durchschnitt von $1,484 pro Liter. Diesel sitzt etwas höher bei $1,413 pro Liter, was ungewöhnlich ist: in den meisten Ländern ist Diesel weniger besteuert als Benzin, aber in Bolivien spiegelt die Spanne die stärkere Abhängigkeit des Landes vom importierten Diesel für Lastkraftwagen und Landwirtschaft wider.

Die Subvention, die alles bestimmt

Der größte Grund, warum bolivianischer Kraftstoff so billig ist, ist eine jahrzehntelange staatliche Subvention. Die Zapfstellenpreise für Benzin und Diesel wurden durch Politik seit Jahren eingefroren, wobei der Staat die Differenz zwischen dem geregelten Preis und den realen Versorgungskosten aufnimmt. Dies wird durch das nationale Kohlenwasserstoffunternehmen YPFB verwaltet und aus dem Staatshaushalt finanziert. Das Ergebnis ist ein bemerkenswert flacher inländischer Preis — Bolivianer zahlen fast das Gleiche an der Zapfsäule, unabhängig davon, was Rohöl auf den Weltmärkten macht.

Diese Stabilität ist die ganze Geschichte hinter der Preishistorie. Zwischen Juli 2016 und Juni 2026 lag der Durchschnittspreis bei nur $0,565 pro Liter, mit einem Tiefststand von $0,54 am 18. Juli 2016. Während des größten Teils des Jahrzehnts bewegte sich der USD-Preis kaum, weil der Boliviano effektiv an den US-Dollar gekoppelt war und die Subvention die lokale Zahl konstant hielt. Das Muster sieht völlig anders aus als die marktgesteuerten Nachbarn.

Warum der jüngste Sprung über einen Dollar

Die Historie zeigt einen scharfen Bruch: Das Maximum von $1,006 pro Liter wurde am 22. Dezember 2025 erreicht — fast doppelt so hoch wie der langfristige Durchschnitt. Der Preis in Landeswährung verdoppelte sich nicht plötzlich; was sich änderte, war der Wechselkurs. Bolivien gab Jahre damit aus, Devisenreserven zu verbrennen, um den Boliviano zu verteidigen und um Kraftstoffimporte in Dollars zu zahlen. Während die Hartwährung knapp wurde, öffnete sich ein paralleler Devisenwechselmarkt, und der effektive USD-Wert bolivianischer Preise kletterte nach oben, während der offizielle 6,95 BOB Aufkleber stehen blieb. Mit anderen Worten, die Dollar-Zahl stieg, weil Dollar in Bolivien teuer wurden, nicht, weil Fahrer mehr Bolivianos zahlten.

Dies ist das zentrale Energiedilemma Boliviens. Bolivien war einmal ein zuversichtlicher Erdgasexporteur, aber die inländische Gas- und Ölproduktion ist schneller als erwartet gefallen, was es zu einem wachsenden Nettoimporteur von raffinierten Brennstoffen macht. Den Import von Diesel und Benzin zu Weltpreisen, während man sie im Inland zu eingefrorenen, subventionierten Sätzen verkauft, erschöpft genau die Dollar, die das Land zum Weitersein braucht. Diese Knappheit ist das, was den sichtbaren USD-Preis im späten 2025 auf Rekordhöhe trieb.

Wie Bolivien vergleicht

Boliviens Modell — schwere Subvention plus eine verwaltete Währung — platziert es im gleichen breiten Lager wie andere Niedrig-Preis-, staatlich unterstützte Märkte. Es ist dramatisch billiger als importabhängige Volkswirtschaften, aber nicht so unter dem Felsen wie manche. Zum Vergleich können Sie es mit Indonesien vergleichen, ein anderer großer Subventionär, der mit Kraftstoffsubventionskosten ringt, oder mit Post-Sowjet-Preisgestaltung in Belarus und Kirgisistan. Märkte, die durch Knappheit und schwache Währungen geprägt sind, wie Afghanistan, erzählen eine andere Geschichte. Siehe die vollständige Rangliste auf unserer Seite der weltweiten Kraftstoffpreise.

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