Fuel prices in Cambodia

Kraftstoffpreise in Kambodscha: Was Sie an der Zapfsäule zahlen

Nach der neuesten Aktualisierung kostet ein Liter Benzin in Kambodscha etwa 1,368 USD, was ungefähr 5.517 KHR pro Liter entspricht. Umgerechnet auf das größere Volumen, an das die meisten amerikanischen Fahrer denken, sind das etwa 5,18 USD pro US-Gallone. Diesel sitzt etwas billiger bei etwa 1,057 USD pro Liter. Diese Zahlen platzieren Kambodscha auf Platz 69 von 170 untersuchten Ländern, knapp unter dem Weltdurchschnitt von 1,484 USD pro Liter. Mit anderen Worten zahlen Kambodschanische Autofahrer etwas weniger als die Weltnorm, aber Kraftstoff ist alles andere als billig für eine Niedrigeinkommen-Wirtschaft.

Warum Kambodscha bezahlt, was es tut

Kambodscha ist ein nahezu vollständiger Kraftstoff-Importeur. Das Land hat keine nennenswerte inländische Raffineriekapazität und nur anfängliche Offshore-Ölproduktion, daher kommt im Wesentlichen jeder Liter Benzin und Diesel per Schiff und Lastwagen an, größtenteils raffiniert in Singapur, Thailand und Vietnam. Diese Importabhängigkeit bedeutet, dass Kambodschanische Zapfpreise eng internationales Rohöl und regionale Raffineriebenchmarks verfolgen, mit wenig des Polsters, das ölexportierende Nationen genießen.

Steuern sind eine Hauptkomponente des Einzelhandelspreis. Importierter Kraftstoff trägt Einfuhrzölle, eine spezielle Steuer (Verbrauchsteuer) auf Erdölprodukte und Mehrwertsteuer. Anders als stark subventionierte Golf- oder Südostasien-Nachbarn wie Malaysia betreibt Kambodscha keine breite Verbraucher-Kraftstoffsubvention. Stattdessen nutzt die Regierung eine Preisdeckel-Formel, periodisch vom Handelsministerium veröffentlicht, die den maximalen zulässigen Zapfpreis anpasst, um das Singapore Platts Mean (MOPS)-Referenz plus feste Versand-, Steuer- und Margen-Zulassungen zu reflektieren. Wenn globale Preise in die Höhe schossen, hat das Ministerium gelegentlich Steuerkomponenten vorübergehend gekürzt, um den Schlag zu erweichen, aber es gibt keine permanente Subvention, die die Preise künstlich niedrig hält.

Der Dollar-Faktor

Kambodscha ist eine der am stärksten dollaarisierten Wirtschaften der Welt. Während die offizielle Währung der Riel (KHR) ist, zirkulieren US-Dollar frei und viele große Transaktionen, einschließlich Kraftstoff-Großhandel, werden in USD denominiert. Der Riel ist informell bei etwa 4.000 zum Dollar gebunden, daher bleibt der lokale Preis von 5.517 KHR pro Liter bemerkenswert stabil in Dollar-Begriffen. Diese Dollar-Verankerung schirmt Kambodschanische Fahrer von den Währungs-angetriebenen Preisschwankungen ab, die Autofahrer in Ländern mit zusammenbrechenden Landeswährungen strafen. Für einen krassen Kontrast, siehe, wie eine hyperinflatirende Wirtschaft die Zapfsäule in Syrien verzerrt, wo offizielle und Straßenpreise wild auseinandergehen.

Weil der Riel kaum gegen den Dollar schwankt, kommt fast die ganze Bewegung in Kambodschanischen Kraftstoffpreisen vom globalen Rohölmarkt und von Singapur-Raffinerieaufschlägen statt von Wechselkurs-Turbulenzen. Wenn Sie eine Preisänderung an der Zapfsäule sehen, ist es normalerweise, weil das Handelsministerium seine zweiwöchentliche Deckel in Reaktion auf MOPS überarbeitet hat.

Wie Kambodscha vergleicht

Platz 69 von 170 platziert Kambodscha fest in der Mitte der globalen Tabelle. Es ist billiger als der größte Teil Europas, aber teurer als viele ölreiche Staaten. In der Entwickelungswelt ist die Erfahrung ungleichmäßig: Einige importabhängige Länder mit schwachen Währungen und dünner Infrastruktur zahlen viel mehr, wie Guinea, während kleine tourismusgetriebene Inselwirtschaften wie Grenada und Saint Lucia oft ihre eigenen hohen Import- und Versandkosten tragen. Sie können die vollständige globale Situation auf unserer Seite mit weltweiten Kraftstoffpreisen vergleichen.

Für Kambodschanische Haushalte und das wachsende Motorradflott des Landes beißen selbst mittlere Preise. Mit Einkommen weit unter den regionalen Durchschnitten stellt Kraftstoff einen größeren Anteil des Familien-Budgets dar als die Dollar-Ziffer allein andeutet. Das ist ein Grund, warum Diesel, das für Lastwagen, Landwirtschaft und Generatoren verwendet wird, merklich niedriger als Benzin gehalten wird durch leichtere Steuerbehandlung.

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