Fuel prices in Cambodia

Preços de Combustível no Camboja: O Que Você Paga na Bomba

A partir da atualização mais recente, um litro de gasolina no Camboja custa cerca de $1,368 USD, o que funciona para aproximadamente 5.517 KHR por litro. Convertido para o volume maior que a maioria dos motoristas americanos pensa, isso é cerca de $5,18 por galão americano. O diesel fica um pouco mais barato em cerca de $1,057 por litro. Essas figuras colocam o Camboja em número 69 de 170 países pesquisados, logo abaixo da média mundial de $1,484 por litro. Em outras palavras, os motoristas cambojanos pagam ligeiramente menos do que a norma global, mas o combustível está longe de ser barato para uma economia de baixa renda.

Por Que o Camboja Paga o Que Paga

Camboja é um importador quase total de combustível. O país não tem capacidade de refinação doméstica significativa e apenas produção de petróleo offshore nascente, então essencialmente cada litro de gasolina e diesel chega por navio e caminhão, em grande parte refinado em Singapura, Tailândia e Vietnã. Essa dependência de importação significa que os preços da bomba cambojana acompanham de perto o petróleo bruto internacional e os referenciais de produtos refinados regionais, com pouco do amortecedor que as nações exportadoras de petróleo desfrutam.

Impostos são um componente importante do preço de varejo. O combustível importado carrega direitos de importação, um imposto especial (excisão) sobre produtos de petróleo e imposto sobre valor agregado. Diferentemente dos vizinhos muito subsidiados do Golfo ou do Sudeste Asiático, como a Malásia, o Camboja não executa um amplo subsídio de combustível para o consumidor. Em vez disso, o governo usa uma fórmula de teto de preço, publicada periodicamente pelo Ministério do Comércio, que ajusta o preço máximo permitido da bomba para refletir a Média de Singapura Platts (MOPS) referencial mais envio fixo, taxas e subsídios de margem. Quando os preços globais dispararam, o ministério ocasionalmente aparou componentes de impostos temporariamente para suavizar o golpe, mas não há subsídio permanente mantendo os preços artificialmente baixos.

O Fator Dólar

Camboja é uma das economias mais dolarizadas do mundo. Embora a moeda oficial seja o rial (KHR), dólares americanos circulam livremente e muitas transações grandes, incluindo o atacado de combustível, são denominadas em USD. O rial é informalmente fixado perto de 4.000 por dólar, então o preço local de 5.517 KHR por litro permanece notavelmente estável em termos de dólar. Essa ancoragem do dólar protege os motoristas cambojanos das oscilações de preço causadas pela moeda que punem os motoristas em países com moedas locais em colapso. Para um contraste marcante, veja como uma economia hiperinfacionária distorce a bomba na Síria, onde os preços oficiais e de rua divergem selvagemente.

Como o rial praticamente não se move contra o dólar, quase todo o movimento nos preços de combustível cambojano vem do mercado de petróleo bruto global e das margens de refinação de Singapura em vez da turbulência da taxa de câmbio. Quando você vê a mudança de preço na bomba, geralmente é porque o Ministério do Comércio revisou seu teto quinzenal em resposta ao MOPS.

Como o Camboja se Compara

Classificar 69º de 170 coloca o Camboja bem no meio da tabela global. É mais barato do que a maioria da Europa, mas mais caro do que muitos estados ricos em petróleo. Dentro do mundo em desenvolvimento, a experiência é irregular: alguns importadores dependentes com moedas fracas e infraestrutura fina pagam muito mais, como Guiné, enquanto pequenas economias insulares orientadas ao turismo como Granada e Santa Lúcia frequentemente carregam altos custos de importação e envio próprios. Você pode comparar o quadro global completo em nossa página de preços de combustível mundiais.

Para famílias cambojanas e a frota crescente de motos do país, até mesmo preços na metade da tabela causam dor. Com rendas bem abaixo das médias regionais, o combustível representa uma parcela maior do orçamento familiar do que o valor do dólar sozinho sugere. Essa é uma razão pela qual o diesel, usado para caminhões, agricultura e geradores, é mantido notavelmente mais baixo do que a gasolina através de um tratamento tributário mais leve.

Perguntas Frequentes