Brandstofpryse in Laos

Brandstofpryse in Laos: Wat Jy by die Pomp Betaal en Waarom

Bestuurders in Laos betaal tans ongeveer $1,755 per liter vir petrol, wat uitwerk tot ongeveer $6,64 per Amerikaanse gallon. In plaaslike valuta is dit ongeveer 38,656 LAK per liter. Diesel loop hoër, op ongeveer $2,145 per liter. Vergeleke met die globale gemiddelde van ongeveer $1,484 per liter, sit Laos baie bo die middel van wêreld-pryse, wat rangskik 124ste van 170 lande toe georden van goedkoopste tot duurste brandstof.

Daardie rangskikking kan verwarrend wees op 'n eerste blik. Laos is 'n landgeslote, laer-inkomste-nasie, dus baie mense gaan oor dat brandstof goedkoop behoort te wees. Die werklikheid is die teenoorgestelde, en die redes sê baie oor hoe 'n klein, invoer-afhanklike ekonomie werk.

Waarom Laos Brandstof Duurder Is As Jy Sou Verwag

Laos produseer geen ru-olie van sy eie nie. Elke liter petrol en diesel word ingevoer, meestal verfynde produk vervoer deur of met-pype deur buurlande Tailand en Viëtnam. Om landgeslote te wees voeg 'n laag van vervoer- en hanteringskoste by wat kusbenatme-invoerderes nooit gesig nie, omdat daar geen huishoudelike hawe is waar tankskepe direk kan losmaak nie. Daardie logistieke koste is ingekook in die pompprys voordat enige belasting toegepas word.

Bo-op invoer- en vrachtkoste, pas Laos verskeie lae van heffing toe: 'n aksystaks op brandstof, toegevoegde waardeheffing, 'n intoerheffing en bydraes tot 'n padonderhoudsfonds. Gestapel tesame, maak hierdie regeringslewe 'n betekenisvolle aandeel van die kleinhandelsprys uit, wat die hoofrede is dat 'n arm land steeds bo-gemiddelde pryse kan pos.

Die Valutaprobleem

Die enkele grootste druk op Laose brandstofpryse in onlangse jare is die kip (LAK) geweest. Die Laose kip het skerp teen die Amerikaanse dollar afgeleei, en omdat brandstof internasionaal in dollar gekoop word, beteken 'n swakker kip dat invoerderes veel meer plaaslike valuta nodig het om dieselfde vat te koop. Toe jy ongeveer 38,656 kip vir 'n enkele liter sien, weerspieël daardie figuur beide die globale oliepry en 'n valuta wat baie van sy koopkrag verloor het. Valuta-swakheid het herhaaldelik tuislandse prysrevysies geforseer en, op tye, direkte brandstof-tekort by tankstasies toe invoerderes nie genoeg dollar kan beveilig nie.

Dit is waarom Laos so anders optree as swaar-belaste maar welvarende en valuta-stabiele Europese markte. Plekke soos Swede, Andorra, en Siprus het hoë pryse deur opsetlik belastingbeleid aangedryf, terwyl Laos hoë pryse deur invoer-afhanklikheid en 'n broos wisselkoers aangedryf staar. Op die ander einde van die spektrum, medehelping-developing nasies soos Sierra Leone toon hoe plaaslike brandstofpryse enorm verskil selfs tussen lae-inkomste-lande.

Subsidies en Regeringsbeleid

Laos loop nie die soort diep, permanente brandstofsubsidy wat in olie-uitvoerdende state gesien word nie. In plaas daarvan pas die regering die struktuur van brandstofbelastings en die padfondsbyding aan as 'n luchtklepafdraai, soms besnoeiing van hefdinge toe globale pryse druk of die kip glei, dan herstel hulle toe toestande gemak. Dit maak Laose pompryse ietwat volatiel, aangesien hulle op drie bewegende dele reageer op een keer: die wêreld oliepry, die kip-tot-dollar-koers, en gereelde veranderings aan die belastingformule.

Wat Dit vir Bestuurders Beteken

Vir 'n gewone motoris of 'n klein besigheid wat diesel-voertuie loop, is die hoër diesel-prys van $2,145 per liter veral betekenisvol, omdat diesel meeste vrag en landbou-masjinerie aandryf. Verhoogde diesel-koste voed direk in die prys van voedsel en goedere oor die land. Tot die kip stabiliseer, is brandstofkoste in Laos waarskynlik om gevoelig aan valuta-swaai meer as aan enige enkele globale olie-kopskrif bly.

Jy kan Laos met honderde ander markte op ons wêreld-brandstofpryse oorsig vergelyk.

Veelvra