पैराग्वे में ईंधन की कीमतें: पंप पर आप क्या भुगतान करते हैं और क्यों
पैराग्वे के ड्राइवर वर्तमान में गैसोलीन के लिए लगभग $1.178 प्रति लीटर का भुगतान करते हैं, जो लगभग $4.46 प्रति यूएस गैलन के बराबर है। स्थानीय मुद्रा में यह लगभग 7,214 PYG प्रति लीटर है। डीजल थोड़ा अधिक महंगा है $1.343 प्रति लीटर पर, जो एक असामान्य पैटर्न है एक देश में जहां डीजल अधिकांश माल ढुलाई, बसों और कृषि मशीनरी को शक्ति देता है। $1.484 प्रति लीटर के वैश्विक बेंचमार्क की तुलना में, पैराग्वे आराम से औसत से नीचे बैठता है, किफायती होने के लिए 170 देशों में से 45वें स्थान पर रैंक किया गया है।
पैराग्वेयन ईंधन विश्व औसत से सस्ता क्यों है
पैराग्वे एक छोटा, भूमिबद्ध, लगभग पूरी तरह से आयात पर निर्भर ईंधन बाजार है। यह कोई कच्चा तेल उत्पादन नहीं करता है और सीमित परिष्करण क्षमता है, इसलिए गैसोलीन और डीजल की लगभग हर लीटर नदी के बार्ज और टैंकर ट्रक से आती है, ज्यादातर अर्जेंटीना और अटलांटिक से पराना-पैराग्वे जलमार्ग के रास्ते दिशा निर्देश। यह लॉजिस्टिक्स श्रृंखला लागत जोड़ती है - फिर भी पंप की कीमतें अभी भी अंतर्राष्ट्रीय माध्य से नीचे आती हैं। मुख्य कारण अपेक्षाकृत हल्का ईंधन-कर ढांचा है। पैराग्वे ईंधन पर एक चयनात्मक खपत कर (ISC) लागू करता है साथ ही वैट, लेकिन संयुक्त कर बोझ यूरोप भर में देखे जाने वाले दंडात्मक उत्पाद शुल्क से बहुत कम है, जहां कर अकेले पूरी पैराग्वेयन पंप मूल्य से अधिक हो सकते हैं।
अन्य बड़ा कारक गुआरानी (PYG) है। क्योंकि कच्चा और परिष्कृत उत्पाद वैश्विक बाजारों में डॉलर में मूल्यवान हैं, विनिमय दर स्थानीय कीमतों पर सबसे महत्वपूर्ण लीवर है। गुआरानी ऐतिहासिक रूप से दक्षिण अमेरिका की अधिक स्थिर मुद्राओं में से एक रही है, जिसने पैराग्वेयन ड्राइवरों को कमजोर पैसे वाले पड़ोसियों द्वारा सहे जाने वाले हिंसक मूल्य झूलों से बचाया है। जब गुआरानी अमेरিकी डॉलर के मुकाबले मजबूत रहता है, तो आयातित ईंधन सस्ता रहता है; जब यह फिसलता है, तो पंप की कीमतें बढ़ती हैं भले ही तेल की कीमत को जो कुछ भी हो रहा हो।
पेट्रोपार की भूमिका और मूल्य नीति
कई आयात-निर्भर राष्ट्रों के विपरीत जो भारी उपभोक्ता सब्सिडी चलाते हैं, पैराग्वे ज्यादातर अपने राज्य के स्वामित्व वाले वितरणकर्ता, पेट्रोपार पर भरोसा करता है, कीमतों को संचालित करने के लिए सीधे नकद सब्सिडी पर नहीं। पेट्रोपार निजी श्रृंखलाओं के साथ प्रतिस्पर्धा करता है और समय-समय पर मार्जिन को अवशोषित करता है या अंतर्राष्ट्रीय मूल्य वृद्धि को नरम करने के लिए इन्वेंटरी समय का उपयोग करता है, प्रभावी रूप से एक मूल्य एंकर के रूप में कार्य करता है। यह सच्चे सब्सिडी व्यवस्था की तुलना में प्रबंधित-बाजार दृष्टिकोण के करीब है - कोई अतल ईंधन-सब्सिडी बिल नहीं है जो कुछ तेल-आयातकारी अर्थव्यवस्थाओं में बजट को अस्थिर करता है। यह संयम इस बात की व्याख्या करने में मदद करता है कि पैराग्वे भारी सब्सिडिकर्ताओं के कृत्रिम रूप से सस्ते ईंधन और उच्च-कर राज्यों की दर्दनाक कीमतों दोनों से बचता है।
डीजल-ऊपर-गैसोलीन मूल्य निर्धारण अपनी कहानी बताता है। आयातित डीजल पर ट्रकिंग और सोया-निर्यात अर्थव्यवस्था पर भारी भरोसे के साथ, डीजल की मांग संरचनात्मक रूप से मजबूत है, और वैश्विक डीजल क्रैक हाल के वर्षों में अधिक चल रहे हैं। एक माल-निर्भर, कृषि-संचालित अर्थव्यवस्था के लिए, वह डीजल प्रीमियम सीधे परिवहन और खाद्य लागतों में खिलाता है।
पैराग्वे अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर कैसे तुलना करता है
विश्व स्तर पर मध्य-तालिका में बैठकर, पैराग्वे कई साथी आयातकों की तुलना में सस्ता है लेकिन विश्व के सब्सिडी दिग्गजों की तुलना में अधिक महंगा है। यह पोर्टो रिको की तुलना में स्पष्ट रूप से कम खर्च करता है, फिर भी संकट-हिट बाजारों जैसे लेबनान से अधिक। बांग्लादेश जैसे अन्य बड़े आयातकर्ता और संसाधन-समृद्ध लेकिन अस्थिर DR कांगो दिखाते हैं कि गैर-निर्माताओं के बीच कर और सब्सिडी विकल्प कितनी अलग तरह से खेलते हैं। पूरी तस्वीर के लिए, विश्व ईंधन कीमतों की हमारी निर्देशिका देखें और देखें कि हर देश कहां बैठता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
पैराग्वे में अभी गैस की कीमत क्या है?
गैसोलीन लगभग $1.178 प्रति लीटर है, या लगभग $4.46 प्रति यूएस गैलन, जो वर्तमान दरों पर लगभग 7,214 PYG प्रति लीटर है।
पैराग्वे में डीजल गैसोलीन से अधिक महंगा क्यों है?
पैराग्वे लगभग सभी डीजल आयात करता है, और वैश्विक डीजल कीमतें अधिक हैं। ट्रकिंग, बसों और सोया-निर्यात क्षेत्र के साथ सभी भारी डीजल पर निर्भर, मजबूत मांग डीजल को लगभग $1.343 प्रति लीटर पर रखती है, गैसोलीन की कीमत से ऊपर।
क्या पैराग्वे ईंधन को सब्सिडी देता है?
पारंपरिक अर्थ में नहीं। पैराग्वे मुख्य रूप से अपने राज्य वितरणकर्ता पेट्रोपार पर भरोसा करता है कीमतों को रोकने और संचालित करने के लिए, साथ ही एक अपेक्षाकृत हल्का कर बोझ, बड़े सीधे उपभोक्ता सब्सिडी के बजाय।