Цены на топливо: Paraguay

Цены на топливо в Парагвае: что вы платите на заправке и почему

Водители в Парагвае сейчас платят около 1,178 доллара за литр бензина, что составляет примерно 4,46 доллара за американский галлон. В местной валюте это около 7214 PYG за литр. Дизель немного дороже — 1,343 доллара за литр, необычная ситуация в стране, где дизель питает большинство грузовиков, автобусов и сельскохозяйственной техники. По сравнению с глобальным эталоном 1,484 доллара за литр, Парагвай расположен значительно ниже среднего уровня, занимая 45-е место из 170 стран в рейтинге доступности.

Почему топливо в Парагвае дешевле мирового среднего

Парагвай — небольшой, не имеющий выхода к морю, почти полностью зависящий от импорта рынок топлива. Он не производит собственную сырую нефть и имеет только ограниченную мощность переработки, поэтому практически каждый литр бензина и дизеля прибывает баржей по реке и танкером, в основном по маршруту через водную систему Парана-Парагвай из Аргентины и Атлантики. Эта логистическая цепь добавляет затраты — однако цены на заправке остаются ниже международного среднего. Основная причина — сравнительно щадящая налоговая структура на топливо. Парагвай применяет избирательный налог на потребление (ISC) на топливо плюс НДС, но суммарное налоговое бремя намного меньше, чем жесткие акцизы, которые видны по всей Европе, где налоги одни могут превысить цену парагвайской заправки целиком.

Другой важный фактор — гуарани (PYG). Поскольку сырая нефть и рафинированные продукты оценены в долларах на глобальных рынках, обменный курс — единственный наиболее важный рычаг на местные цены. Гуарани исторически был одной из более стабильных валют Южной Америки, что спасло водителей Парагвая от резких колебаний цен, страдающих соседями со слабой валютой. Когда гуарани держится твердо против доллара США, импортное топливо остается доступным; когда оно падает, цены на заправке растут независимо от того, что происходит с ценой на нефть.

Роль Petropar и ценовая политика

В отличие от многих зависящих от импорта стран, которые запускают тяжелые потребительские субсидии, Парагвай в основном опирается на своего государственного дистрибьютора Petropar, чтобы умерить цены, а не на прямые денежные субсидии. Petropar конкурирует с частными сетями и периодически поглощала маржу или использовала время инвентаризации для смягчения международных скачков цен, фактически действуя как якорь цен. Это ближе к управляемому рынку, чем к режиму истинных субсидий — нет бесконечного счета на субсидирование топлива, как в некоторых нефтеимпортирующих экономиках. Это сдержанность помогает объяснить, почему Парагвай избегает как искусственно дешевого топлива сильных субсидизаторов, так и болезненных цен высоконалоговых государств.

Ценообразование дизеля выше бензина рассказывает собственную историю. При сильной зависимости от импортируемого дизеля для грузовых перевозок и экономики экспорта сои спрос на дизель структурно сильный, и глобальные дизельные премии в последние годы были высокими. Для зависящей от грузовых перевозок и сельскохозяйственной экономики эта дизельная премия непосредственно питает транспортные и пищевые затраты.

Как Парагвай сравнивается на мировом уровне

Находясь в средней таблице по миру, Парагвай дешевле многих коллег-импортеров, но дороже гигантов субсидий мира. Это стоит заметно дешевле, чем Пуэрто-Рико, однако больше, чем охваченные кризисом рынки, такие как Ливан. Другие крупные импортеры, такие как Бангладеш, и богатые ресурсами, но волатильные ДР Конго, показывают, насколько по-разному налоговые и субсидийные решения проявляются даже среди не-производителей. Для полной картины просмотрите нашу справочную систему мировых цен на топливо и посмотрите ровно там, где оказывается каждая страна.

Часто задаваемые вопросы