Ceny paliw w Paraguay

Ceny paliw w Paragwaju: co płacisz na stacji i dlaczego

Kierowcy w Paragwaju aktualnie płacą około $1,178 za litr benzyny, co daje mniej więcej $4,46 za galon US. W lokalnej walucie to około 7 214 PYG za litr. Olej napędowy jest nieco droższy — $1,343 za litr, niezwykły wzorzec w kraju, gdzie olej napędowy zasilany jest przez większość transportu towarowego, autobusów i maszyn rolniczych. W porównaniu z globalnym benchmarkiem wynoszącym $1,484 za litr, Paragwaj znajduje się wygodnie poniżej średniej, zajmując 45. miejsce na 170 badanych krajów pod względem dostępności.

Dlaczego paliwo w Paragwaju jest tańsze niż średnia światowa

Paragwaj to mały, śródlądowy kraj całkowicie zależny od importu paliw. Nie produkuje własnej ropy naftowej i ma tylko ograniczoną zdolność rafineryjną, więc praktycznie każdy litr benzyny i oleju napędowego trafia tu barką rzeczną i ciężarówką tankowcem, głównie trasą przez Paraną-Paraguaju z Argentyny i Atlantyku. Ten łańcuch logistyczny dodaje kosztów — a jednak ceny na stacji pozostają poniżej średniej międzynarodowej. Głównym powodem jest stosunkowo łagodna struktura podatków paliwowych. Paragwaj stosuje podatek akcyzowy (ISC) od paliw plus VAT, ale łączne obciążenie podatkowe jest znacznie mniejsze niż karygodne cła akcyzowe widoczne w całej Europie, gdzie sama podatki mogą przekraczać całą paragwajską cenę na stacji.

Innym dużym czynnikiem jest guaraní (PYG). Ponieważ ropa i produkty rafinacyjne są wyceniane w dolarach na światowych rynkach, kurs wymiany jest najważniejszą dźwignią cen lokalnych. Guaraní historycznie była jedną z bardziej stabilnych walut Ameryki Południowej, co oszczędzało kierowcom paragwajskim gwałtownych wahań cen, którymi cierpią sąsiedzi ze słabszą walutą. Kiedy guaraní utrzymuje się stabilnie wobec USD, importowane paliwo pozostaje niedrogie; gdy się osłabi, ceny na stacji rosną niezależnie od tego, co dzieje się z ceną ropy naftowej.

Rola Petropar i polityka cenowa

W przeciwieństwie do wielu krajów zależnych od importu prowadzących duże subsydia dla konsumentów, Paragwaj polega głównie na swoim państwowym dystrybutorze Petropar, aby moderować ceny, a nie na bezpośrednich subsydiach gotówkowych. Petropar konkuruje z prywatnymi sieciami i okresowo absorbuje marżę lub wykorzystuje timing zapasów, aby złagodzić międzynarodowe skoki cen, faktycznie działając jako kotwica cenowa. To jest bardziej zbliżone do podejścia zarządzanego rynku niż do rzeczywistego systemu subsydiów — nie ma nieskończonego rachunku subsydiów paliwowych, który destabilizowałby budżety w niektórych gospodarkach importujących ropę. Ta wstrzemięźliwość wyjaśnia, dlaczego Paragwaj unika zarówno sztucznie taniej paliwa dużych subsydiariuszy, jak i bólowych cen stanów o wysokich podatkach.

Cena oleju napędowego powyżej benzyny opowiada swoją historię. Przy dużej zależności od importowanego oleju napędowego dla sektora transportu towarowego i eksportu soi, popyt na olej napędowy jest strukturalnie silny, a globalne spready diesla były wysokie w ostatnich latach. Dla gospodarki zależnej od towarów i rolnictwa, ta premia na olej napędowy przenosi się bezpośrednio na koszty transportu i żywności.

Jak Paragwaj wypada międzynarodowo

Zajmując miejsce w środku tabeli globalnie, Paragwaj jest tańszy niż wielu współimporterów, ale droższy niż światowe mocarstwa subsydiów. Kosztuje znacznie mniej niż Portoryko, a jednak więcej niż rynki dotknięte kryzysem, takie jak Liban. Inni duzi importerzy, tacy jak Bangladesz i bogaty zasobami, ale niestabilny DR Kongo, pokazują, jak różnie rozgrywają się wybory podatków i subsydiów nawet wśród nieproducentów. Aby zobaczyć pełny obraz, przeglądaj naszą bazę danych cen paliw na świecie i zobaczysz dokładnie, gdzie każdy kraj się znajduje.

FAQ