Ceny paliw w Lebanon

Ceny paliwa w Libanie: Benzyna i diesel za litr

Benzyna w Libanie kosztuje około 1,163 USD za litr, co wynosi około 4,40 USD za galon amerykański. W walucie lokalnej to około 104 088 LBP za litr — liczba, która wygląda zastraszająco, aż pamiętasz, jak daleko spadła funt libański. Diesel jest tańszy — około 0,984 USD za litr, zwykła różnica odzwierciedlająca ciężkie użycie diesla w generatorach, przewozie towarów i sprzęcie rolniczym.

Mierząc w dolarach amerykańskich, Liban siedzi w środku globalnej tabeli: zajmuje 43 miejsce na 170 badanych krajów, a jego cena na stacji jest komfortowo poniżej światowej średniej 1,484 USD za litr. Tak więc, mimo zamieszania gospodarczego kraju, litr benzyny w Bejrucie jest tańszy w przeliczeniu na dolary niż w większości Europy lub w gospodarkach zależnych od importu, takich jak Australia.

Dlaczego ceny w Libanie wyglądają w ten sposób

Jedyną największą siłą za libańskim ustalaniem cen paliwa jest załamanie się waluty. Od 2019 roku funt libański stracił większość swojej wartości wobec dolara, a stary oficjalny peg został praktycznie porzucony. Aby sobie radzić, paliwo jest teraz wyceniane i faktycznie spłacane w sposób, który śledzi kurs wymiany dolara. To jest dlaczego liczba w walucie lokalnej — ponad sto tysięcy funtów za litr — jest tak zastraszająca, podczas gdy liczba w dolarach pozostaje skromna i stabilna.

Liban jest importerem netto paliwa. Nie ma znaczącej krajowej produkcji ropy naftowej ani zdolności rafinacji (jego stare rafinerie w Trypolisie i Zaharanie od dawna nie działają na przetwarzanie). Każdy litr benzyny i diesla jest przywieziony drogą morską, więc światowe ceny ropy naftowej, koszty transportu i kurs dolara bezpośrednio trafiają na stację. To jest przeciwieństwo eksportera ropy naftowej, który może utrzymywać ceny sztucznie niskie, i jest bardziej zbliżone do sytuacji w wysoce zależnych od importu krajach, takich jak Indie.

Innym określającym przesunięciem było zakończenie subsydiów paliwowych. Przez dziesięciolecia bank centralny wspierał import paliwa tanimi dolarami, utrzymując ceny nierealistycznie nisko. W miarę jak rezerwy walutowe wyczerpywały się, to wsparcie było stopniowo wycofywane, a ceny były „liberalizowane" w celu odzwierciedlenia rzeczywistych kosztów importu. Bolesnym rezultatem był gwałtowny skok cen na stacjach, ale zakończyło to również przewlekłe niedobory, przemyt i wielogodzinne kolejki na stacjach paliwowych, które definiowały najgorsze z kryzysu. Dzisiejsza wycena w dolarach, bliska rynkowa, to to, co zastąpiło ten zepsuty system subsydiów.

Podatki, diesel i rzeczywisty koszt jazdy

Liban nakłada podatki akcyzowe i VAT na paliwo, ale klinowość podatku jest skromna w standardach międzynarodowych i jest przyćmiona dynamiką importu i waluty opisaną powyżej. Ponieważ zdolność fiskalna państwa jest ograniczona, opodatkowanie paliwa nie było używane tak agresywnie, jak na wysokopodatkowych rynkach europejskich. To utrzymuje cenę na etykiecie bliżej podstawowych kosztów importu.

Dla gospodarstw domowych i przedsiębiorstw cena diesla około 0,984 USD za litr ma ogromne znaczenie. Z siecią krajową dostarczającą zaledwie kilka godzin prądu dziennie, prywatne i sąsiedzkie generatory diesla stały się równoległym systemem energii, a popyt na diesel jest praktycznie podatkiem na codzienne życie. Gdy diesel rośnie, rośnie też koszt prawie wszystkiego, co zależy od mocy zapasowej.

W porównaniu globalnie, libańska benzyna około 4,40 USD za galon jest daleko wyższa niż to, co kierowcy płacą w bogatych w ropę, wysoce subsydiowanych stanach, ale zauważalnie poniżej nacisku odczuwanego w wynajęciu przez lądzie, importerach, takich jak Paragwaj, czy borykających się gospodarkach, takich jak Kongo Demokratyczne. Aby zobaczyć dokładnie, gdzie Liban ląduje w porównaniu z każdym innym rynkiem, przejrzyj pełne porównanie światowych cen paliwa.

FAQ