أسعار الوقود في الصين: ما الذي يحدد التكلفة على المضخة
يبيع البنزين في الصين حاليًا بحوالي $1.256 لكل لتر، أي ما يعادل تقريبًا $4.75 لكل جالون أمريكي. بالعملة المحلية يبلغ حوالي ¥8.55 لكل لتر. الديزل أرخص قليلًا بحوالي $1.12 لكل لتر. ولوضع هذه الأرقام في السياق، يبلغ المتوسط العالمي حوالي 1.484 دولار لكل لتر، لذا سائقو السيارات الصينيون يدفعون أقل ملحوظًا من المتوسط العالمي. من بين 170 دولة يتم تتبعها، تحتل الصين المرتبة 55 الأغلى - بشكل واضح في النصف الميسور من الجدول.
لماذا تقع أسعار الصين حيث تقع
الصين هي أكبر مستورد للنفط الخام في العالم، حيث تشتري أكثر من ثلثي النفط الذي تستهلكه من الخارج. هذا الاعتماد على الاستيراد يعني أن أسعار المضخات المحلية معرضة لتقلبات النفط الخام الدولية وللتغيرات في سعر الصرف بين اليوان والدولار الأمريكي. لكن الأسعار تبقى أقل من المتوسط العالمي بسبب كيفية إدارة الدولة لها. بكين لا تترك المضخة تطفو بحرية؛ بدلاً من ذلك، تضع لجنة الإصلاح والتنمية الوطنية (NDRC) سعرًا مرجعيًا للبيع بالتجزئة وتعدله على دورة تقريبًا كل 10 أيام عمل، تتبع سلة من أنواع النفط الخام الدولية.
الأهم من ذلك، أن آلية التسعير هذه تحتوي على قاعدة أرضية وسقفية: عندما يتداول النفط الخام بأقل من حوالي 40 دولارًا لكل برميل، تتوقف أسعار البيع بالتجزئة عن الانخفاض، وعندما يرتفع أعلى من حوالي 130 دولارًا، تحد الحكومة من الزيادات وتتحمل جزءًا من التكلفة. وهذا يخفف من الانهيارات والقفزات على حد سواء، مما يسهل ما يواجهه السائقون فعليًا مقارنة مع دول السوق الحرة.
الضرائب وهيكل السعر
جزء كبير من سعر المضخة الصينية هو ضريبة. البنزين يحمل ضريبة استهلاك الوقود حوالي ¥1.52 لكل لتر (أقل للديزل)، متراصة فوق ضريبة القيمة المضافة البالغة 13٪. ومع ذلك، فإن إجمالي عبء الضرائب أخف مما هو عليه في معظم أنحاء أوروبا، حيث يمكن للرسوم أن تضاعف السعر الأساسي. الضرائب المتواضعة نسبيًا في الصين، مقترنة بنطاق سعري تديره الدولة والقوة الشرائية لشركات النفط الكبرى التابعة للدولة مثل Sinopec و PetroChina و CNOOC، تحافظ على التكاليف محتفظة بها. الصين مستورد وليس مصدر للنفط الخام، لذا لا تتمتع بالدعم العميق الذي تراه الدول المنتجة الغنية بالنفط - تأتي القدرة على تحمل التكاليف من إدارة السياسة وليس من تسعير التنازل.
الاتجاه: عقد من التقلبات
يُظهر تتبع البيانات من يوليو 2016 إلى يونيو 2026 متوسط عشر سنوات يبلغ حوالي $1.117 لكل لتر. جاء أرخص اللحظات في 23 مارس 2020، عندما انخفضت الأسعار إلى $0.868 عندما أفقدت الجائحة الطلب العالمي على النفط وانهار النفط الخام للحظة. وصل الذروة في 27 يونيو 2022 إلى $1.429، خلال صدمة الطاقة التي أعقبت غزو روسيا لأوكرانيا. يقع سعر اليوم البالغ $1.256 أعلى من المتوسط طويل المدى لكن أقل بكثير من ذروة 2022 - مما يشير إلى أن الأسعار تراجعت من ذروة الأزمة مع بقائها مرتفعة مقابل الانخفاضات. نطاق السعر الآلية مرئي في هذا التاريخ: تجنبت الصين كلا من أعمق الانهيارات والارتفاعات الأسوأ التي ضربت الأسواق غير المدارة.
كيف تقارن الصين عالميًا
يصبح الموضع المتوسط للصين أوضح جنبًا إلى جنب مع جيرانها وشركائها التجاريين. إنها أغلى من الاقتصادات التي تدعم الطاقة لكن أرخص من أوروبا الغربية. للمقارنة، انظر كيف تتراص التكاليف في أوزبكستان، وهي منتج إقليمي، أو في الاقتصادات المدولرة مثل السلفادور. مستوردو غرب أفريقيا مثل بنين و توغو يقدمون تباينًا آخر في كيفية تعامل الدول المعتمدة على الاستيراد مع تكاليف المضخة. يمكنك استعراض الصورة الكاملة على صفحة أسعار الوقود العالمية الخاصة بنا.
الأسئلة الشائعة
لماذا يكون البنزين أرخص في الصين من المتوسط العالمي؟
تحتفظ الصين بأسعار المضخة أقل من المتوسط العالمي من خلال آلية تسعير تديرها الحكومة بأرضية وسقف للسعر، ضرائب وقود معتدلة نسبيًا، ومزايا الحجم من شركات النفط التابعة للدولة. بحوالي $1.256 لكل لتر مقابل متوسط عالمي بقيمة $1.484، يدفع السائقون أقل على الرغم من استيراد الصين لمعظم نفطها الخام.
كم تكلفة جالون البنزين في الصين؟
يكلف جالون أمريكي واحد من البنزين حوالي $4.75 في الصين، بناءً على سعر لكل لتر حوالي $1.256، أو حوالي ¥8.55 لكل لتر بالعملة المحلية. يعمل الديزل بشكل أرخص بحوالي $1.12 لكل لتر.
هل تسيطر الحكومة الصينية على أسعار الوقود؟
نعم. تضع لجنة الإصلاح والتنمية الوطنية أسعارًا مرجعية للبيع بالتجزئة وتعدلها كل حوالي 10 أيام عمل مرتبطة بالنفط الخام الدولي. الحد الأدنى المدمج بالقرب من 40 دولارًا لكل برميل والسقف حوالي 130 دولار يحد من إمكانية تذبذب الأسعار، مما يحمي المستهلكين من أشد الانهيارات والقفزات.